Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш

Роковой левый двигатель переработал 589 летных часов сверх нормы, но получил от МО, ВСУ и "Мотор Сичи" продление ресурса 3 месяца назад.

Обстоятельства гибели 26 летчиков на борту курсантского Ан-26 в Чугуеве вскрыли серьёзные проблемы в порядке эксплуатации и обеспечении безопасности самолёта, требующие изучения ответственности руководства Минобороны, Вооруженных сил и авиазаводов. Безусловно, полная картина катастрофы станет ясна только после расшифровки чёрных ящиков и последующей экспертизы, однако ключевым фактором в цепи событий, как заявлено сейчас Минобороны, стал выход и строя двигателя.

Об этом сообщает Russiangate

25 сентября Ан-26 совершил успешно пять вылетов, катастрофа произошла в шестом. Согласно докладу командира корабля Богдана Кишени, почти сразу после взлёта, за 7 минут до катастрофы, вышел из строя датчик ИКМ — измеритель крутящего момента левого двигателя. Командир корабля имел время оценить обстановку и повел самолёт на посадку. Судя по видео, Ан-26 снизился на небольшую высоту, включил посадочные фары и заходил на хорошо освещенную посадочную полосу. Потеря управления и трагедия произошли за 5 секунд. Самолёт резко ушел влево с посадочной глиссады и врезался в землю.

Что же произошло с двигателем? Посмотрим на состояние двигателя по документам.

Цензор.НЕТ получил официальное заключение по состоянию двигателей самолёта от источников в ГП "Антонов", которое с 10 до 20 августа 2020 года выполняло работы по продлению ресурса самолёта, и подготовило Акт исследования от 20.08.2020 №26/5608/2020/19.

Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш 01
Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш 02

Итак, двигатель АИ-24ВТ № Н474ВТ128 был изготовлен 30.12.1977 года. Капитальный ремонт двигатель проходил в 1990 году, и срок службы двигателя после этого капремонта был установлен в 13 лет и 1750 летных часов. Таким образом, в 2003 году двигатель подлежал ремонту или замене согласно регламенту. Однако на июнь 2020-го двигатель наработал после капремонта 2339 летных часов — на 589 часов больше, чем допустимый после капремонта максимум! Проще говоря, двигатель был кране изношен, а его эксплуатация была рискованным делом.

В июне был проведен плановый осмотр двигателя с целью очередного продления ресурса. В июне 2020 года согласно письму УЭР/9-01013 от 24.06.2020, ресурс двигателя Ан-26 с бортовым номером 76 был продлен специалистами завода "Мотор Сич" до 5 июня 2021 года и 2550 летных часов. То есть на 800 часов больше, чем было положено по документам по эксплуатации в СССР! Почему вместо капремонта двигателю продлили ресурс?

Многие годы Министерство обороны экономило и заключало контракт на продление ресурса двигателей. То есть приезжали специалисты завода "Мотор Сич", проверяли состояние двигателя и выносили решение — годен. Такой типичный "русский авось". Техника-то надёжная, ну что с ней станется, ну ведь летает пока, да? Главное, что находятся такие директора и инженеры на авиазаводах "Антонова" и "Мотор Сич", которые своими подписями и бумажками прикрывают военное начальство на случай катастрофы. Да только ничто не вечно, и металл устает, и именно поэтому созданы нормы и правила эксплуатации двигателей, проводятся капитальные ремонты, чтобы исключить случайности и обеспечить безопасность.

Продление ресурса двигателей "на авось" в июне 2020-го стало для 43-летнего самолёта роковым. Преступная традиция делать ремонт на бумаге привела к трагедии.

Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш 03

И теперь гибель 26 человек, гибель молодых людей — на совести тех инженеров завода, чиновников Минобороны и командования ВСУ, кто взял на себя ответственность и продлил изношенный двигатель.

Проблемы могли возникнуть и в правом двигателе Ан-26. №Н441ВТ050 был изготовлен в 1974 году. Он прошел пять капитальных ремонтов, последний — в 1993 году на "Мотор Сичи". После ремонта двигателю был установлен ресурс в 1000 летных часов и 7 лет службы. Вместо этого двигатель прошел 1662 часа и 20 лет службы. Вместо ремонтов тоже были постоянные продления от "Мотор Сичи".

Также надлежит изучить надежность винтов АВ-72Т, изготовленных в 1988-89 годах и проходивших после этого капитальные ремонты. Но у них ресурс эксплуатации после капремонта не был превышен.

Ничего случайного в эксплуатации техники не происходит, и очевидно, что катастрофа Ан-26 и большое число жертв напрямую связаны с техническим состоянием самолёта, с обеспечением и организацией полетов. 26 украинских летчиков погибли в немалой степени в результате равнодушия, непрофессиональной организации, пофигизма, недостатка финансирования даже для исполнения базовых требований безопасности. И за это надо держать ответ высоким руководителям.

Необходимо проверить состояние двигателей других наших военных самолётов — где ещё ресурс продлевают без капремонта, в нарушение предписанных сроков эксплуатации, насколько обоснованы такие решения?

Кто даёт приказ пренебречь требованиями безопасности и сэкономить на капремонте?

И руководители государства, МО, ВСУ, директора "Антонова", "Мотор Сичи" обязаны сейчас сообщить, какие решения они принимают, чтобы не допустить повторение таких трагедий снова. "Совковое" отношение к людям в армии сохраняется, а цена показухи — вереницы гробов молодых людей, которые ушли в небо с благородными целями защищать свою страну, ушли навсегда...

Плановая катастрофа курсантского Ан-26Ш 04

Месяц назад начальник одного из ремонтных центров бронетехники ВСУ получил на ремонт БТРы и двигатели к ним на восстановление. Однако оценив изношенное состояние двигателей, офицер доложил, что подписывать приемку отказывается — не может брать ответственность за выход из строя в боевой обстановке. Двигатели на БТР не поставили.

А сын начальника ремонтного центра является курсантом Университета Воздушных сил, и он принимал участие в полётах 25 сентября на АН-26Ш.

На шестом вылете у самолёта вышел из строя изношенный двигатель, прослуживший 43 года, которому три месяца назад кто-то подписал продление ресурса. Произошла катастрофа при посадке.

Часть группы курсантов попала на борт на шестом вылете, и они ушли в небо навсегда... А он по случайности не был со своими друзьями, ему повезло... Я не публикую этой широко известной фотографии курсантов — там погибшие сфотографированы рядом с живыми. Они все там счастливы, все молодые, сильные, те, кто полюбил небо, те, у кого родители посвятили себя военной службе, те, кто служат сейчас.

Я не хочу сказать, что, мол, Бог отблагодарил, я в такое не верю — потому что погибли достойнейшие люди, которые были цветом нации, которые должны были жить. Я хочу сказать, как дорого стоит в жизни ответственность. Казалось, никто этого не увидит — разве это героическое дело поставить подпись? Но бывает, эти чернила — поступок, который ломает сотни судеб навсегда. Ответственность сказать "нет", когда предлагают рисковать чужими жизнями в обмен на подпись, ответственность быть честным перед собой и перед теми, кто тебе подчинен — это самая высшая честь, которой удостоены люди во власти. А те, кто этой чести не достоин — обязаны отвечать, а не командовать. Вот в это я верю.

Юрий Бутусов, Цензор.НЕТ

Источник: https://censor.net/ru/r3221529

Источник: “https://censor.net/ru/resonance/3221529/planovaya_katastrofa_kursantskogo_an26sh”

Резонанс

Теги